Monoplace championne de France
2003, 2004, 2005 et 2006
Le montage de la voiture a été fait dans les ateliers FOUQUET avec le plus grand soin et la compétence d'une équipe qualifiée :
www.fouquet-competition.com
Bernard, ancien pilote d'autocross des années 70, a fabriqué ce buggy 4x4 durant l'hiver 2005 - 2006. La livraison du produit fini avait été faite dans les temps pour attaquer la saison à Mauron.
Vue générale :
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| Le chassis multitubulaire est construit en 25 cd 4s ainsi que les triangles de suspension. Dix ans après la réalisation du premier buggy dans cette version, la carrosserie en un seul elément de 94 a fait place à la confection de quatres éléments en polyester, a savoir le capot avant qui englobe le nez de l'engin, l'aileron arriére et les deux côtés. La carrosserie doit remonter au minimum, vue de profil, jusqu'à l'axe du volant, un point du réglement qui n'est pas respecté par de nombreuses monoplaces. |
| Le poids pour un DIII libre 6 cylindres est de 750 kg. La pesée de l'engin en ordre de marche est de 760 kg. |
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Du côté droit de l' habitacle,on trouve le réservoir d 'essence Racell ATL de 10 litres, la pompe à essence et la batterie séche de competition d 'un poids de 9 kg.
Tout le circuit d'essence est réalisé en qualité aéronautique ainsi que celui du freinage selon les normes en vigueur.
Du côté gauche on trouve le radiateur de refroidissement incliné avec son ventilateur.Pour augmenter le passage de l'air il a fallu faire une ouverture supplémentaire afin d 'eviter toute surchauffe du moteur. |
Trains roulants :
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| La suspension avant est en doubles triangles superposés, montés sur rotule pour pouvoir régler, chasse, carrossage et parallélisme.
Les fusées avant sont d'origine CX, ainsi que les freins, les moyeux et le joint homocinétique. Ces pieces d'origine Citroën ont été montées neuves. Il n'a été employé aucune piece de recupération pour la confection de cette monoplace.
Les arbres de roues, avant et arriere sont sous-traités à St Chamond par Marrel et Pelin ( www .marrel-pelin.com )
La crémaillère est fixée sur le pont avant. La direction est assistée par une direction électrique de fiat Typo .
Depuis Pure 2003, l'amortissement est assuré par des Öhlins.
Le train arrière est constitué d'un bras tiré en mécano soudure et de deux bras superposés montés sur rotule pour pouvoir le régler. Sur le bras, on trouve un roulement de 505, la fixation de l'amortisseur, de la barre stabilisatrice et des ailes arrières.
Depuis St Junien 2004, consécutivement à la casse d' un moyeu arriére de 505, Christophe a fait réaliser par Maillard des moyeux en acier traités. La transmission aux roues est assurée par des joints Lobro de diamétre 108. La fusée arrière avec des cannelures de 505 ou CX est aussi en acier traité. |
Moteur :
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| Le moteur de base est un renault Vel Satis V4Y préparé chez Foucart, le motoriste d'Etampes (tél: 01.64.94.40.04). La puissance n'est pas celle annoncée par certains préparateurs mais la fiabilité a permis l'obtention des deux titres consécutifs. Le banc moteur donnait 363 cv avec 41.5mk de couple à 4500trs /m pour l'année 2003 et 368cv avec43.5 mk de couple au même regime pour 2004. L évolution 2005 devrait depasser les 410 cv avec 1 ou 2 mk de plus. En 2006 la dernière evolution moteur est annoncée à 419 cv pour un couple de 45 mk pour un regime moteur de 7800/trs
Le V6 nissan pése 35 kg de moins que le bloc fonte du BMW M3 3.2 litres. Il n'y a pas de carter sec, le carter humide est d'origine avec seulement 4 litres d'huile. La gestion moteur est une Haltech E6X. Pour 2006, l'échappement inox a été revu avec un nouveau silencieux et un traitement de surface très esthétique. |
Transmission :
| Le pont avant est un Maillard (tél 03.29.09.14.05) avec un pont à glissement limité à disque. La boite de vitesse SL90 est une Sadev ( www.sadev-tm.com ) séquentielle à 5 vitesses avec affichage du rapport engagé au tableau de bord. |
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Pour la saison 2006, Foucart a modifié la gestion moteur pour pouvoir passer les vitesses sans débrayer et sans lâcher le pied de l 'accélérateur.
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Habitacle:
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Le tableau de bord est constitué d'un système d'affichage Stack qui remplace tous les instruments à savoir Tachymetre, jauge de pression d'huile, pression de carburant, température eau et huile, voltmètre etc. Un voyant rouge s'allume à la vitesse de rotation du couple moteur maximum. |
| Les pieds du pilote reposent sur une tôle en aluminium surélevée pour passer au dessus de la transmission. |
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