Du côté droit de l' habitacle,on trouve le réservoir d 'essence Racell ATL de 10 litres, la pompe à essence et la batterie séche de competition d 'un poids de 9 kg.

Tout le circuit d'essence est réalisé en qualité aéronautique ainsi que celui du freinage selon les normes en vigueur.

Du côté gauche on trouve le radiateur de refroidissement incliné avec son ventilateur.Pour augmenter le passage de l'air il a fallu faire une ouverture supplémentaire afin d 'eviter toute surchauffe du moteur.

La suspension avant est en doubles triangles superposés, montés sur rotule pour pouvoir régler, chasse, carrossage et parallélisme.

Les fusées avant sont d'origine CX, ainsi que les freins, les moyeux et le joint homocinétique. Ces pieces d'origine Citroën ont été montées neuves. Il n'a été employé aucune piece de recupération pour la confection de cette monoplace.

Les arbres de roues, avant et arriere sont sous-traités à St Chamond par Marrel et Pelin ( www .marrel-pelin.com )

La crémaillère est fixée sur le pont avant. La direction est assistée par une direction électrique de fiat Typo .

Depuis Pure 2003, l'amortissement est assuré par des Öhlins.

Le train arrière est constitué d'un bras tiré en mécano soudure et de deux bras superposés montés sur rotule pour pouvoir le régler. Sur le bras, on trouve un roulement de 505, la fixation de l'amortisseur, de la barre stabilisatrice et des ailes arrières.

Depuis St Junien 2004, consécutivement à la casse d' un moyeu arriére de 505, Christophe a fait réaliser par Maillard des moyeux en acier traités. La transmission aux roues est assurée par des joints Lobro de diamétre 108. La fusée arrière avec des cannelures de 505 ou CX est aussi en acier traité.

Le moteur de base est un renault Vel Satis V4Y préparé chez Foucart, le motoriste d'Etampes (tél: 01.64.94.40.04). La puissance n'est pas celle annoncée par certains préparateurs mais la fiabilité a permis l'obtention des deux titres consécutifs. Le banc moteur donnait 363 cv avec 41.5mk de couple à 4500trs /m pour l'année 2003 et 368cv avec43.5 mk de couple au même regime pour 2004. L évolution 2005 devrait depasser les 410 cv avec 1 ou 2 mk de plus. En 2006 la dernière evolution moteur est annoncée à 419 cv pour un couple de 45 mk pour un regime moteur de 7800/trs

Le V6 nissan pése 35 kg de moins que le bloc fonte du BMW M3 3.2 litres. Il n'y a pas de carter sec, le carter humide est d'origine avec seulement 4 litres d'huile. La gestion moteur est une Haltech E6X. Pour 2006, l'échappement inox a été revu avec un nouveau silencieux et un traitement de surface très esthétique.